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【記者張健/陳金寶 台北綜合報導】國防部13日說，若共軍飛機進入防空識別區，國軍會以「不畏懼、不迴避、不示弱」立場，依照經常戰備時期突發狀況處置規定應處。

中共軍機繞台引關注，民進黨立法委員12日在立法院外交及國防委員質詢，如果未來中共軍機遠航訓練時機械故障，向台灣申請迫降，如何因應？國防部長馮世寬表示，既然兩岸現在還沒發生戰爭，應以人道救援心態接納，希望共機盡速修理CP值爆表後離開。

國防部13日舉行例行記者會，媒體詢問，若中日軍機在東海擦撞，中共申請迫降台灣機場人道救援，在起降過程中台灣的武器參數如何不被掌握？

國防部情次室聯合情研中心主任王紹華少將指出，國軍有相關規範，具有電偵功能的機艦接近台灣的區域，軍方會有發射管制，在先期掌握動態，國軍會做相關應處。

國防部作計室聯合作戰處處長鍾樹明少將表示，人道救援已經由國搜中心律訂相關作業程時尚商品序，台灣海峽中線以東部分由台灣實施搜救，以西由陸方實施搜救，東部外海領海部分由台灣實施搜救。

媒體詢問，如果共軍入侵防空識別區或領空，國軍有何因應措施？鍾樹明強調，這次共軍演訓國防部全程監控、密切掌握共軍動態，這次共軍沒有進入防空識別區，因此以不引發事端、不升高衝突、以及降低敵對行為方式應對。

鍾樹明說，若共軍進入防空識別區，國軍會以「不畏懼、不迴避、不示弱」立場，依照經常戰備時期突發狀況處置規定應處；若進入防空識別區，要判斷相關飛機採取什麼方式，是有敵意方式還是其他行為，2016/12/13

比一比 歐巴馬未視台為籌碼

【本報綜合報導】白宮發言人厄尼思特（Josh Earnest）12日說，美國維持「一中政策」，因「美國總統歐巴馬政府從來沒把台灣當成（與中國談判的）籌碼」；若把台灣當籌碼，難以符合台灣的利益。

厄尼思特在每日新聞簡報會上做上述表示。有記者問，總統當選人川普在訪談中再度提到與台灣的總統蔡英文通電話、並質疑美國為何要受「一中政策」束縛，白宮如何評價？

厄尼思特回答時特別提到台灣指出，在歐巴馬政府領導下，美國仍堅定信守「一中政策」，這也是美國歷任兩黨政府都追求的政策，不只美國從中受惠，「還有一個理由就是，歐巴馬政府不把台灣及美台關係視為籌碼，台灣也不是槓桿的一環，台灣是美國關係密切的夥伴」。

厄尼思特表示，台灣是美國第九大貿易夥伴，並暗指川普這種「討價還價」的方式，不符合美國的最佳利益，「當然，也很難符合台灣的利益」。

厄尼思特強調，美國持續追求與執行「一中政策」，能讓美台有緊密的夥伴關係，也能讓美中有建設性關係。他認為，美國和中國不是每件事情都有共識，但包括氣候變遷協議、伊朗核問題及北韓核問題，沒有北京的參與和合作，美國無法就上述議題取得進展；而如果在「一中政策」上升高緊張，這類進展將很難達成。2016/12/13

白宮一中政策 綠委：美自我設限

【記者陳金寶台北報導】民進黨立委羅致政13日對白宮指美國維持一中政策表示，對台灣來講，更重要的是規範台美互動的台灣關係法，盼在此基礎上提升台美關係，一中政策對台不公平，也讓美國自我設限。

針對美國總統當選人川普日前受訪時質疑美國為何要受「一中政策」束縛，白宮發言人厄尼思特12日說，美國維持「一中政策」，因「美國總統歐巴馬政府從來沒把台灣當成（與中國談判的）籌碼」；若把台灣當籌碼，難以符合台灣的利益。

對此，羅致政13日上午受訪指出，多年來美國的亞太及兩岸政策重要的基礎，就是所謂的一中政策，但跟中國的一中原則不一樣，對台灣來講，更重要不是一中政策的框架，而是台灣關係法。

羅致政說，台灣關係法是重要的美國法律，規範美台互動關係，台灣關係法才是真正要去確保的，也希望在這基礎上提升台美關係，美中兩國因三公報架構出的一中政策，這是對台灣不公平的政策，且是美國自我設限的政策。

對於白宮的發言是否打臉川普，羅致政強調，他認為即便川普上任後，應該也不會把台灣當成籌碼。目前美中及中國與川普間，都還僅止於放話，因為川普現在還未上任，具體的政策如何，還要等到明年川普就任後看如何落實，或是挑戰一中政策， 那時中國才會有較具體的反應。2016/12/13

共機飛南海 陸：希望各方正確看待

【本報綜合報導】中共轟炸機日前沿南海U型線飛行，引發關注。中國大陸外交部發言人耿爽13日說，希望有關方面能「正確看待」中共軍機在南海空域執行的「正常飛行任務」。

大陸外交部下午舉行例行記者會，耿爽回應外媒提問時說：「一直以來，中國軍機在南海有關空域執行正常的飛行任務，我們希望有關方面能夠正確看待」。

耿爽12日回應相關提問時聲稱，「中國對南海諸島以及附近海域擁有無可爭辯的主權。中國在自己的領土上、在自己的主權範圍內開展正常的訓練，或有正常的行動，都是無可厚非的」。

另外，日本內閣官房長官菅義偉12日否認自衛隊戰機日前對中共軍機發射干擾彈，並對陸方片面提出與事實不符的指控表示遺憾。他說，此事有損日中關係，日本已透過外交管道提出抗議非逛不可 。

耿爽13日回應，重申大陸敦促日本從維護區域穩定和中日關係大局出發，確實採取有效措施，防止發生海空安全問題。2016/12/13

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央比價社記者曹宇帆洛杉磯23日專電）因美航管人員錯誤指引，長榮航空搭載353名乘客，編號BR-015的波音777班機16日險撞山，根據「洛杉磯時報」（LA Times）報導，當時值勤的航管員已調離現職，接受調查。

報導說，引起航空界高度關切的錯誤轉彎，發生在美國最繁忙及最高難度控管的空域之一。

報導指出，在平日約有1萬1000架飛機飛越南加州上空，而且多數是通過洛杉磯盆地，單單洛杉磯國際機場（LAX），每天得應付1700至1800架班機的起降。

報導說，過去30年兩起發生在這個空域的重大空難，精選優惠 美國國家運輸安全委員會（NTSB）都歸咎於航管疏失。

分別是1986年在加州喜瑞都（Cerritos）上空，私人飛機與墨西哥航空（Aeromexico）相撞。私人飛機上有3人與墨西哥航空搭載的64名乘客無一生還。

此外，1991年發生在洛杉磯國際機場，全美航空（USAir）班機降落時，與天西航空（SkyWest）的客機在跑道相撞，也造成35人死亡30人傷。

報導說，就在長榮航空班機被誤導轉錯彎之後，值勤的航管員已被調離現職，且不得再從事航管任務。

而美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor），以電郵答覆中央社記者詢問指出，初步了解，當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後，朝東飛行。

長榮航空起飛後，飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制改換由聖地牙哥進場管制，負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員，指示長榮航空班機左轉航向180，她原意是指示長榮班機右轉航向180。

這名航管人員很快發現長榮航班轉錯方向，葛瑞格表示，該航管人員立即採取行動，安全間隔這架波音777客機，以及另1架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機，兩架飛機之間當時保有規定距離。

他說，這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛，並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛，並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。

葛瑞格指出，聯邦航空總署規定，航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查，這架長榮航空班機與地物的間距。1051224

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