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（中央社記者楊明珠東京4日專電）有95年歷史的北海道JR留萌線留萌至增毛站的區間路線今天劃下休止符。最後一班車通過廢線的區間後，行駛在留萌市內時撞到鹿，停車約8分鐘，後來駛抵終點站深川站。
留萌線原本連結深川車站和增毛站，路線全長66公里多，於1921年全線通行，曾備用於載運鯡魚、煤炭的運輸。1965年以後，人口外流，乘客銳減，經營虧損，公司決定留萌至增毛站之間的16.7公里路線今天廢線。
日本「共同社」報導，最後一班列車載滿約300名乘客比原訂時間晚20分鐘，於晚上8時10分從增毛站出發。當地居民、鐵道迷等600人來相送。當地的樂隊前來演奏「螢之光」（驪歌一曲），很多人揮著光筆向最後一班列車道別。
最後一班列車發生一段小插曲，在行駛通過廢線的區間之後，在留萌市內行駛時，與鹿相撞，停下約8分鐘。於晚上9時54分左右，在比預定時間晚40分的情況下，抵達終點站深川站。
今天在向列車道別時，增毛町（鎮）的町長堀雅志聲音顫抖地表示，自己是鐵道迷，不得不迎接這「最後的一天」，心裡很難過。今天JR北海道公司的社長島田修也前來。除了廢線的鐵路區間沿線有很多鐵道迷來拍照留念之外，增毛車站則是擠滿人潮。
來自北海道札幌市北區的42歲婦女松澤真弓搭乘列車後表示，看到車站、平交道有人揮手，很感動。
增毛町當地的商店會的會長本間櫻表示，今晚先沈浸在悲傷中，明天起再來思想車站該如何運用。
留萌與增毛車站之間，曾經是很繁榮的小漁村，但隨著捕撈鯡魚業衰退、鐵路沿線人口減少，鐵路利用度低迷，輸送密度（每公里1天平均輸送人員）67人，JR北海道公司經營這區間，若要賺100日圓的話，需花費2538日圓，因此今年4月決定提出廢線申請。1051205
（中央社奧斯陸5日綜合外電報導）氣候科學家指出，北極與南極的海冰面積今年都創新低紀錄，共銳減約1個印度大小，這也是全球溫度上升的訊號。
路透社與哥倫比亞廣播公司新聞網（CBS News）報導，雖然近年南冰洋的浮冰有增加趨勢，與全球暖化導致北極冰層穩定縮減的狀況相反，但現在最新的狀況顯示，地球兩極的海冰都呈現減少，情勢發展令科學家震驚。
科學家研判，兩極海冰均減肇因於人為溫室氣體、今年聖嬰現象（El Nino）造成太平洋釋放出來的熱氣，以及異常的自然鐘擺效應所共同造成。
美國國家冰雪資料中心（NSIDC）主任瑟瑞茲（Mark Serreze）說：「有些很瘋狂的事正在上演」他指出，北極部分地區在11月的某些天，竟出現較正常溫度高攝氏20度的氣溫。
全球各地今年都創下有史以來最熱的紀錄。據NSIDC的衛星測量，12月4日兩極海冰面積相較1981-2010年的平均，少了約384萬平方公里，相當於1個印度或2個阿拉斯加的大小。
因夏暖而縮小的南極海冰，12月初的面積是1122萬平方公里，打破1982年以來的紀錄；而冬季的北極海冰面積，是紀錄新低的1025萬平方公里，低於2006年的紀錄。
瑟瑞茲表示，兩極海冰雙雙創新低，有可能是偶然機率，真正令人憂心的是「南極這頭沉睡的大象開始甦醒」。科學家們表示，南極冰川可能更快滑入海中，加速海平面上升。（譯者：中央社陳亦偉）1051206
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網編譯張正芊
聯博 (AllianceBernstein) 旗下伯恩斯坦全球財富管理 (Bernstein Global Wealth Management) 投資長 Seth Masters 於 2012 年中預言，美股道瓊指數將在 2020 年來到 2 萬點，當時引起一片譁然。如今指數距離目標近在咫尺，他現在又是如何看待美股後市？
Masters 在 4 年半前喊出上述預言時，道指才在 12500 點而已，且當時美股正處於擺脫歐債危機後的長期牛市；但許多人已擔憂，全球央行的大規模貨幣寬鬆刺激措施，恐怕會引發股市崩跌。如今距離 2020 年還差 4 年，但周一 (5 日) 收盤道指已來到 19216 點，距離 2 萬點剩下不到 5%。
Masters 如今接受《華爾街日報》訪問時指出，有許多證據顯示，金融體系進行了一場了不起的自我治癒，尤其在美國；且產業界變得更健全，程度令人驚訝。因此他相信，這正是「一個世代一次的」好機會，利用一般人對現實的認知錯誤，來大賺一筆。
因此，隨著美股漲勢力道超越 Masters 之前預期，他現在將預估目標時間點提前，喊出 2018 年道指就能攀上 2 萬點。不過他預警，配息股構成的「安全泡沫」可能會先破裂，拖累道指爬上目標的速度。
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